Street Writing

Pada dasarnya bersepeda itu (menurut saya) sangat sederhana. Tinggal dinaiki, digowes, pelan-pelan, sampai tujuan. Akhirnya banyak orang yang mengabaikan detail sepeda, membiarkan sepeda apa adanya, pokoknya bisa digowes sudah cukup. Aturan kesederhanaan bersepeda bisa jadi berbeda ketika ditujukan untuk kegiatan-kegiatan tertentu, misalnya saja touring.

Berdasarkan pengamatan dari beberapa catatan blog, status di Facebook, foto-foto Instagram, hingga video di Youtube, touring sepeda ternyata bermacam-macam. Ada yang melakukan touring antarkota melewati jalur-jalur utama. Ada yang mengutamakan interaksi dengan hal-hal baru, sehingga kegiatan touring dicampur dengan jalan kaki, camping, hingga loading (dipadu dengan moda transportasi lain, seperti kereta, bus, bahkan pesawat). Touring yang mengutamakan interaksi cenderung abai terhadap jarak tempuh (maksudnya tidak harus pergi jauh). Ada juga penggemar touring yang anti-mainstream, tidak suka menempuh jalan "biasa". Mereka ini biasanya gemar blusukan mencari jalur baru.

Pada akhirnya perbedaan tujuan touring akan mempengaruhi pemilihan beberapa parts sepeda, salah satunya ban. Saya contohkan saja ban yang menempel di sepeda saya saat ini, merek Kenda dengan ukuran 700 x 38c atau 700c x 38. Ban ini merupakan bawaan sepeda dari awal beli. Harga barunya tidak terlalu mahal, sekitar 80 ribuan.

Awal saya tertarik dengan sepeda Heist ini karena tampilannya yang "gagah". Rupanya tampilan "gagah" ini ditunjang oleh ukuran ban yang terhitung besar. Ukuran ban yang besar tersebut ternyata bukan hanya untuk gagah-gagahan saja, tapi juga berkaitan dengan fungsi yang diembannya.

Pertama, berkaitan dengan diameter ban yang dilambangkan angka 700c. Rupanya 700c merupakan salah satu ukuran ban yang paling besar (bersaing dengan ukuran 29 dan 28). Beberapa orang menyebut ban ini sebagai "ban balap", ada lagi yang menyebutnya "ban becak". Bentuk rampingnya serta besarnya diameter dapat mengurangi kayuhan yang diperlukan untuk menempuh jarak tertentu.

Hanya saja, menurut saya ada dua kelemahan ukuran ban 700c. Ketika menemukan tanjakan, pegowes dituntut untuk mengeluarkan tenaga yang lebih besar (ini hanya pengalaman pribadi, terutama saat dibandingkan dengan ban sepeda lipat). Selain itu, ban jenis ini lebih sulit didapatkan di pasaran dibandingkan dengan ban yang lebih kecil (misalnya ban ukuran 26). Pegowes akan mengalami kesulitan untuk mencari ban pengganti andaikan terjadi pecah ban di jalan.

Kedua, berkaitan dengan lebar tapak yang dilambangkan angka 38. Semakin besar angka belakang yang tertulis di ban, maka semakin lebar tapaknya (kalau ada ban yang bertuliskan 700 x 23c, dapat dipastikan tapaknya sangat kecil). Ukuran tapak akan berpengaruh pada beban kayuhan pegowes. Semakin besar tapak ban, semakin besar energi yang harus dikeluarkan pegowes untuk mengayuh sepedanya.

Lantas kenapa ban ukuran 38 itu masih saya pakai padahal berat dikayuh? Kelebihan ban tapak lebar adalah kemampuannya untuk membawa beban berat, sehingga cocok untuk touring (yang biasanya membawa tas pannier serta rak sepeda). Selain itu, bersepeda touring bagi saya bukan soal kecepatan (ban dengan tapak kecil diperuntukkan untuk meraih kecepatan maksimal). Yang lebih penting menurut saya adalah menikmati suasana perjalanan, dan selamat sampai tujuan.

Ketiga, berkaitan dengan bahan ban yang digunakan. Jujur, saya tidak begitu memahami bahan-bahan yang digunakan dalam pembuatan ban. Kalau kata Darren Alff kebanyakan tipe ban (99%): is going to be a conventional bicycle tire called a "clincher" or sometimes a "wire on". Alff bilang, ada tiga komponen utama penyusun ban "clincher" ini: bead, fabric dan rubber.

Bead adalah bagian ban yang bersentuhan dengan rim (atau velg). Fabric merupakan pembentuk body ban. Saat ini, ada dua material pokok bahan fabric: nylon dan kevlar. Bahan kevlar lebih banyak dipakai untuk touring karena kemampuannya menahan tusukan paku, hanya saja harganya lebih mahal (antara 3-4 kali lipat harga bahan nylon). Rubber adalah bagian yang "menyelimuti" fabric, yakni bagian ban yang kita lihat dari sisi luar.

Terakhir, berkaitan dengan motif ban. Semakin kasar pola ban, maka akan semakin berat dikayuh. Kelebihan pola ban yang kasar adalah kemampuannya "mencengkeram" tanah sehingga memudahkan pengendalian. Pola yang tebal juga dianggap "membantu" ketahanan ban terhadap tekstur kasar jalan, sehingga lebih aman dari resiko kebocoran.

Saya masih merasa cukup dengan ban bawaan yang menempel di sepeda Heist. Pegowes yang lain mungkin ada yang sudah menggantinya dengan jenis ban lain. Bagaimana dengan pembaca? Silakan diukur sendiri menyesuaikan dengan kebutuhan dan peruntukannya saja.

*) Foto-foto diambil dari laman allseasoncyclist.com, dan bukalapak.com, pembaca bisa menelusuri informasi teknis lebih lanjut dengan membaca bukunya Pak Darren Alff yang berjudul The Essential Guide to Touring Bicycles, terbitan Park City tahun 2013, oleh Bicycle Touring Pro.

Persiapan jelang kegiatan touring sepeda merupakan hal penting yang harus dilakukan. Durasi bersepeda yang relatif lama, dan jauh dari rumah, mengharuskan pesepeda touring melakukan persiapan secara teliti sampai kepada hal-hal kecil.

Rupanya banyak pesepeda touring yang mengabaikan detail persiapan sebelum melakukan kegiatannya, saya salah satunya. Persiapan yang kurang mendetail pada akhirnya mengganggu perjalanan saya. Kejadian kurang menyenangkan ini saya alami beberapa waktu lalu, ketika melakukan mini-touring menempuh jarak sekitar 90 kilometer.

Tujuan mini-touring hari itu pada dasarnya adalah mengunjungi teman yang bekerja dan indekos di kota sebelah. Saya berencana untuk bersepeda secara santai, berangkat pagi-pagi, numpang menginap di kos teman itu, sekalian berwisata, dan pulang keesokan harinya. Kota sebelah memang terkenal memiliki tujuan wisata menarik dan cocok dijadikan background swafoto bersama sepeda.

Touring hari itu bukan merupakan yang pertama bagi saya. Sebelumnya saya pernah melakukan touring dengan jarak lebih jauh, hanya saja dengan menggunakan sepeda berdiameter roda lebih besar. Hari itu saya menggunakan sepeda lipat dengan diameter roda 20 inchi, menyesuaikan sepeda teman saya.

Saya berangkat setelah sholat Subuh. Jarak 45 kilometer kiranya dapat ditempuh selama sekitar 3 jam. Jadi kira-kira jam 8 pagi saya sudah sampai di sana. Rencana tinggal rencana, dugaan tersebut salah total. Ritme bersepeda yang santai, dan diiringi jeda istirahat yang cukup lama, menjadikan waktu tempuh bersepeda molor. Kira-kira jam 10 pagi saya baru sampai di tujuan.

Kegagalan waktu tempuh di hari pertama ternyata berulang, bahkan lebih parah pada hari kedua, dalam perjalanan pulang. Saya menempuh hari kedua ini tidak sendirian, teman saya ingin ikut main ke rumah, sambil merasakan kegiatan mini touring dengan sepeda lipatnya. Ini merupakan pengalaman pertamanya menggowes sepeda dengan jarak yang cukup jauh.

Musibah menimpa saya saat kami sudah menempuh separuh perjalanan. Ban depan tiba-tiba kempes! Saya tidak bawa persiapan apapun menghadapi kejadian ini. Sebenarnya saya punya toolkit yang bisa digunakan menambal ban dalam keadaan darurat. Toolkit ini dulu saya bawa ketika touring dengan jarak yang lebih jauh. Rupanya saya terlalu meremehkan jarak 90 kilometer itu. Untung saja teman saya membawa kunci pembuka ban, cukup membantu di saat seperti itu.

Ternyata ban depan sepeda lipat saya berlubang cukup dalam. Melihat bekas sobeknya, saya kira lubang itu disebabkan pengereman yang cukup kuat di medan yang menurun atau kecepatan tinggi. Tampaknya saya tidak pernah melakukan pengereman ekstrim seperti itu. Belakangan istri saya juga bilang bahwa dia tidak pernah melakukan pengereman sampai membuat ban berlubang.

Saya melakukan sebuah kesalahan dengan tidak memeriksa fungsi dasar sepeda. Harusnya sebelum melakukan touring, dilakukan pemeriksaan hal-hal penting seperti ban, rantai, rem, dan sebagainya. Untung saja touring* ini tidak terlalu jauh dari rumah, dan di sekitar tempat bocor ada bengkel tambal ban. Untungnya lagi tukang tambal ban sepeda itu juga pegowes, sehingga tahu bahwa ban dalam sepeda lebih tipis dari sepeda motor. Kejadian umum ketika pegowes menambalkan bannya pada tukang tambal ban adalah ban yang berlubang, karena proses pembakaran tambalan yang terlalu lama.

Akibat dari musibah ban bocor tersebut jarak 45 kilometer ditempuh selama hampir 6 jam! Ini merupakan rekor terlama bersepeda bagi saya. Repotnya lagi, selama sisa perjalanan saya harus mengayuh sepeda dengan lebih berat, karena pemasangan ban yang kurang presisi sehingga kampas cakramnya menggesek rotor secara terus menerus.

Kami tiba di rumah dengan selamat. Hanya rasa kecapekan luar biasa yang mendera. Teman yang menemani *touring* bahkan langsung balik ke kota tempatnya indekos. Hebatnya, di menempuh jarak tersebut selama 2,5 jam saja! Luar biasa.

Foto 1: www.14degrees.org

Foto 2: Koleksi Pribadi

Entah kenapa Pilkada serentak pada tahun-tahun ini membuat saya pesimis bercampur ngeri. Rasa pesimis muncul karena masifnya pemberitaan mengenai korupsi yang dilakukan (calon) kepala daerah, anggota lembaga legislatif dan yudikatif daerah. Adapun kengeriannya berasal dari wacana pengembalian suara rakyat kepada wakil-wakilnya (baca: legislatif) dalam pemilihan kepala daerah dan/atau presiden.

Salah satu berita terkini tentang masifnya pemberitaan korupsi adalah pernyataan ketua KPK, Agus Rahardjo, tentang penerimaan data dari PPATK berupa 368 laporan dugaan korupsi calon kepala daerah. Dari  368 laporan itu, baik KPK maupun PPATK telah menganalisis bahwa 34 calon kepala daerah terindikasi melakukan korupsi. KPK akan mengusut itu dengan hampir seluruhnya berpotensi menjadi tersangka (Media Indonesia, 12/3/2018).

Pernyataan Agus kemudian menjadi polemik di masyarakat. Setidaknya ada dua pendapat menanggapi pernyataan tersebut. Pendapat pertama mendorong agar Agus segera mengumumkan oknum-oknum (calon) kepala daerah yang melakukan korupsi agar segera dilakukan penindakan. Pendapat kedua menyatakan bahwa pada dasarnya Agus, secara sadar atau tidak, telah meletakkan salah satu kaki KPK di ranah politik. Agus dianggap melakukan manuver karena memberikan pernyataan berkait status hukum seorang politisi, bahkan sebelum yang bersangkutan menjadi tersangka.

Pengurangan Ketidakpastian

Pada 1975, Charles Berger dan Richard Callabrese pertama kali mempublikasikan Teori Pengurangan Ketidakpastian (Uncertainty Reduction Theory-URT). Menurut Littlejohn (2009), teori ini merupakan awal rangkaian teori-teori manajemen ketidakpastian. Wood (2004) menyebutkan salah satu aksioma teori ini: “High levels of uncertainty in relationship cause decreases in the intimacy level of communication content. Low levels of uncertainty produce higher of intimacy”.

Menurut URT, ketidakpastian yang terselip dalam pernyataan ketua KPK (tentang siapa yang terlibat korupsi) merupakan sebuah penghalang kedekatan (dengan masyarakat). Agar level kedekatan dengan masyarakat meningkat, ketidakpastian tersebut harus dikurangi (dengan membeberkan 34 oknum calon kepala daerah). Masyarakat tentu akan bertanya-tanya apabila Agus tidak segera menyebutkan nama-nama koruptor itu. Pertanyaan masyarakat akan berubah menjadi kecurigaan seandainya Agus urung menyebutkan 34 nama tersebut: kecurigaan permainan politik.

Resiko yang besar juga menunggu seandainya Agus mengumumkan calon peserta Pilkada yang melakukan tindak pidana korupsi. Pemerintah bersama KPU bahkan telah sepakat untuk meminta KPK menahan diri (Media Indonesia, 13/03/2018), dan menunda pengumuman tersangka setelah Pilkada usai. Pemerintah khawatir situasi politik di daerah menjadi tidak kondusif pascapengumuman, karena berkaitan dengan berbagai figur mereka yang telah menjadi “milik” partai politik, pemilih, dan orang banyak.

Jadi ibarat buah simalakama, Agus dihadapkan pada dua pilihan yang sulit. KPK bisa menjadi populer dan dekat dengan masyarakat, namun menaikkan tensi politik Pilkada. Di sisi lain, KPK juga bisa memilih jalan sunyi dengan menyimpan informasi nama oknum calon kepala daerah korup hingga Pilkada selesai, dengan resiko menjadi sasaran kecurigaan masyarakat karena anggapan bermain politik.

Apapun pilihan yang dibuat oleh Agus, masyarakat saat ini sudah mulai apatis dengan proses politik di negeri ini. Wacana pengembalian sistem pemilihan kepala daerah menjadi seperti zaman Orde Baru, dengan sistem perwakilan, semakin berkembang. Ngeri membayangkannya kalau itu terjadi.

Referensi:

Littlejohn, S.W., & Foss, K.A. 2009. Encyclopedia of Communication Theory. California: SAGE Publications, Inc.

Wood, J.T. 2004. Communication Theories in Action: An Introduction. California: Wadsworth/Thomson Learning

Foto: mediaindonesia.com